据《南华早报》3月19日的报道，红旗 - 19于距离地表600千米的外大气层顺利达成了“一项创造历史的试验”。这使得中国新型导弹防御体系红旗 - 19再次成为人类热议的焦点。
追溯到抗美援朝之时，志愿军刚进入朝鲜的那一段时间，防空力量极为欠缺，遭受美军空袭，后勤保障举步维艰，众多英勇无畏的战士都丧生在美国军队的空袭之中。到了战争的中后期，依靠对后勤进行整合，铁道兵舍命抢修，地面防空力量的奋战以及新生的人民空军的英勇作战，最终才实现了后勤保障方面的逆袭。
当今，人民军队已然构建起一套在世界上引人瞩目的现代化防空体系，昔日被美国飞机欺凌的仇与耻，如今已被彻底荡涤。
今日我们着重关注人民军队的历史与发展，“回首往昔的不凡岁月”，志愿军是怎样达成后勤方面的逆袭的呢；“当前”战机翱翔天际，红旗系列的各类导弹相互协作，达成远程、中程、近程以及末端反导，有何种打击方式能使敌方空军有来无回？
在抗美援朝的战场上，志愿军战士们面临着来自美国空军的巨大压力。美军仰仗着先进的战机以及绝对的空中优势，对着志愿军的阵地、补给线等展开猛烈轰炸。其企图通过“空中绞杀战”截断志愿军的后勤补给线，从而使志愿军陷入绝境。
彼时，我军的防空力量极其孱弱，防空武器既匮乏又陈旧。在美军飞机肆意横行之际，我军常常处于被动挨打、毫无还手之力的境地。许多时候，战士们唯有借助简易的防空洞来躲避空袭，于美军飞机的呼啸声里承受着惨重的伤亡与物资损耗。
志愿军在缺少得力防空武器之时，唯有凭借血肉之躯去抵御美军的钢铁攻势，众多英勇无畏的战士在美军空袭里倒下牺牲。
可是，英勇无畏的志愿军靠着坚韧不拔的意志、超凡的智慧和不惧牺牲的精神，成功冲破了这一困局，特别是在后勤整合以及铁道兵奋勇抢修交通线这一方面，谱写了一曲感人至深的传奇。
“空中绞杀战”被联合国军气势汹汹地发动起来，他们把众多先进战机投入到战场上，对着志愿军的铁路、公路运输线路以及像桥梁、隧道这类关键的交通设施，进行了疯狂的轰炸。那段日子，运输线每日都被硝烟炮火所笼罩，志愿军的物资补给遭遇了空前严峻的挑战。
统计多个方面数据显示，在战争刚开始的时候，美军飞机每日出动的架次能达到2000多次。在重点区域，平均每7米就会遭受1枚炸弹的轰炸，铁路线上的桥梁与铁轨被炸得满是孔洞，破损不堪，公路运输也由于空袭频繁而常常被阻断。
那时的志愿军尚未组建起大规模的空军部队，无法在空中与美军一决高下，更多的是在地面探寻“被动”的应对之策。
一种行之有效的后勤整合途径便是构建“分段包运制”。把漫长的运输线路分割成若干个路段，各个路段均由特定的部队来负责，同时明晰各自的运输任务与责任范畴。
如此，运输的效率便极大地提升了，各个部队都可根据路段的特性灵活地应对空袭。要是某一个路段被空袭破坏了，其余路段依旧可以维持物资运输。就像在朝鲜北部的山区路段，那里地形繁杂，运输既困难又容易遭受空袭，负责这一路段的部队运用人背马驮的方法，避开被炸坏的公路，把物资按时送到前线。
另外还构建起了严丝合缝的兵站运输网。志愿军于后方设立了诸多兵站，这些兵站彼此协作，构成了一个庞大且井然有序的运输网络。兵站不但要负责物资的储存与转运，而且还肩负着物资的装卸、分发和对运输部队进行补给等工作。
兵站周边设置了诸多防空设施与隐蔽工事，用于应对说不定何时就会来临的空袭。一旦空袭警报拉响，物资便能被快速转移至安全之处，而空袭结束后运输又可迅速恢复。
于这一场后勤保卫战里，铁道兵起到了极为关键的作用，他们以热血与生命打造出一条“击不垮、炸不毁的钢铁运输线”。铁道兵战士们在极为恶劣的环境中开展作业，头上有呼啸着飞过的敌机，脚下则是随时有可能爆炸的炸弹残片。然而，他们毫不畏缩，分秒必争地抢修遭炸毁的铁路设施。
铁路运输的关键节点是桥梁，其亦是美军着重轰炸之处。桥梁每有被炸断之时，铁道兵战士们都会即刻赶赴现场。他们顶着敌机二次轰炸的危险，跃入冰冷透骨的江水之中，进行打桩、架桥的工作。
在清川江大桥抢修期间，美军总共出动飞机达5000余架次，投下了3800多枚炸弹，把大桥炸得千疮百孔。然而，铁道兵战士们没有被困难吓倒，他们白天规避空袭，夜间争分夺秒地抢修。经过持续76个昼夜的艰苦奋战，最终成功地修复了大桥，为物资运输提供了保障。
铁轨的修复工作面临着重重困难。美军为了阻挠修复进程，经常投放定时炸弹与蝴蝶弹之类的特种炸弹。定时炸弹时刻都有爆炸的可能，这对战士们的生命安全构成了威胁；蝴蝶弹散布于铁轨四周，只要稍不留意就会引发爆炸。
然而，铁道兵战士们靠着充裕的经验与非凡的胆识，谨慎地拆除炸弹，接着快速抢修铁轨。在抢修期间，他们还创新性地运用了“片面运输”“合并运转”“顶牛过江”等方式，提升了运输的效率，即便铁路设施遭受严重损毁，也能保证少数的物资得以运输。
志愿军积极投入防空作战以配合后勤保障工作。高射炮兵部队于运输线沿线进行布防，对前来进犯的敌机予以猛烈射击。尽管高射炮的数量并不多，然而战士们靠着精准的射击技艺，让美军飞机遭受了一定的损失，致使敌机不敢低空飞行实施精确轰炸，这在某一些程度上缓解了运输线的压力。
与此同时，志愿军组建了众多对空监视哨，它们分布于运输线的各个要害之处。一旦这些监视哨发觉敌机，就马上发出警报，从而使运输部队与抢修人员得以及时隐蔽，极大地削减了人员受伤或死亡与物资损失。
志愿军之所以能够成功冲破联合国军的“空中绞杀战”，是靠着后勤体系的整合与优化、铁道兵英勇无畏地建设和修复，还有各部队间的密切协作，这才确保了前线物资供应的不间断，从而为赢得战争奠定了牢固的根基。
这段历史不但展现出志愿军坚忍不拔的意志与非凡的军事谋略，并且在中国军事史中留下了浓重的一笔，鼓舞着后人在遭遇困难之际奋勇向前，永不畏缩。
经过数十年的发展，现今的中国构建起了一套在世界上引人瞩目的现代化防空体系，完全洗雪了曾经被美国飞机欺凌的耻辱。
高射炮兵部队同样达成了现代化转型，配备了先进的自行高炮系统。此类高炮有着较快的射速与较高的精度，可于近距离对低空目标予以有效打击，与防空导弹系统达成了互补。在众多军事演习以及实战化演练里，高射炮兵部队皆呈现出了强劲的战斗力，能快速对来袭目标实施火力覆盖。
我国的预警探测体系也有了极大的发展。空中预警机在防空体系里充当着“空中之眼”的角色，其重要性不言而喻。像空警 - 2000、空警 - 500 这类预警机，有着很强的空中侦察、预警以及指挥控制的本领，它们能够在很远的距离就探测到来袭的敌机，并且引导我方的战机与防空武器实施拦截。
地面雷达系统同样处于持续升级的进程之中，多种新式雷达（例如相控阵雷达）开始投入运用。这些雷达拥有更远的探测范围、更精准的探测精度以及更为强大的抗干扰的能力，可以对空中目标实施全方位、全时段的监测。
就地面防空力量而言，我国有着种类完备、性能卓越的防空导弹体系。红旗系列防空导弹持续不断的发展扩充，红旗 - 9远程防空导弹系统有着很强的区域防空本领，能够对前来袭击的各类飞机、巡航导弹乃至战术弹道导弹进行相对有效拦截，该系统射程长、精度佳、抗干扰能力优异，可以同时追踪多个目标并发动攻击。
红旗-16这种中程防空导弹更多地着眼于中低空的防御事务，具备快速作出反应、机动性强等特性，它和红旗-9彼此协同配合，构建起了多层次的防空火力体系。红旗-7之类的近程防空导弹，被应用于末端防空工作，为关键目标给予近距离的保护。
红旗-9属于我国首个具备一定反导能力的远程防空导弹系统，红旗-19被视作我国为满足高空末端反导需求而专门研发的拦截系统。
红旗 - 19 在距离地表600千米的外大气层对高超音速导弹实施拦截，这非常有可能是全球首次。这表明中国在反导技术方面已经处于领头羊，就连美国军方都因此而产生焦虑情绪。
美国的“萨德”系统，其射高仅仅为150公里，并且不具备拦截高超音速导弹的能力。然而红旗 - 19却大不相同，它的射高能达到600公里，拦截距离达5000公里，在精度方面处于世界首位，不管是弹道导弹还是高超音速导弹，它都能够轻松进行拦截。这样一来，中美在战略核武器方面就产生了“代差”。
红旗 - 19的射高能达到600公里，这一射高是美国“萨德”系统射高的4倍。其作战保护区的覆盖范围十分广阔，可以在更大的区域内对来袭目标实施拦截，从而为地面目标给予更广泛的掩护。
凭借着先进的制导技术与战斗部设计，它能够对多个目标进行同步跟踪与拦截。在大气层内，其可抵御滑翔机动突防的高超导弹，突防对抗能力颇为强劲。它融合了惯性导航、北斗卫星导航、红外成像制导、毫米波雷达等多项技术，即便处于超高空、极端的环境之中，也能够精确地拦截高速飞行的弹道导弹。
红旗 - 19问世之后，给四周的国家的导弹战略带来了影响。像印度的“烈火”系列弹道导弹，其飞行高度多数处于红旗 - 19最适宜的拦截范围以内。这一情况有效地削减了他国的导弹优势，使得中国在亚太地区的战略威慑力得以增强。
红旗 - 19是中国高空末端反导体系的关键构成部分，其弥补了高空末端反导需求方面的空缺。它同其他防空反导系统协同配合，从而构建起更为完备的多层次防空反导体系，增强了国家的整体防御能力。
现今的中国防空体系，已然化作保卫国家领空安全的牢固壁垒。其不仅能高效应对空中的常规性威胁，对某些潜在且更复杂的威胁同样有着很强的防御力量。
回首抗美援朝那艰难的往昔，再观现今强大的防空体系和技术的发展，足以雪当年之恨！中国军队具备能力与信心捍卫国家的每一寸领空，使任何妄图侵犯我国领空的敌人有来无返。
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